为什么美国在子弹列车上投注很大

2017-05-22 05:01:15

美国人喜欢汽车,这很大程度上解释了为什么我们未能建立一个严肃的高速铁路网络是的,我们有Amtrak的Acela Express,它从波士顿到华盛顿特区,但是这个旅客列车偶尔会点击每小时150英里 - 它的平均速度是一个微不足道的68英里每小时(太多的速度导致5月致命的Amtrak地区列车撞车事故)相比之下,上海的磁悬浮列车高达268英里每小时,平均时速143英里每小时可能即将改变,由于拥挤的高速公路,不断增长的人口,以及对汽车拥有权冷淡的一代千禧一代,鼓励加利福尼亚州,德克萨斯州和佛罗里达州的企业家和州官员开始建造下一代子弹列车Amtrak,拥有21,300英里的铁路,覆盖了大部分然而,高速列车无法与飞机竞争长途旅行期望在高速行驶的城市走廊上看到它们高速铁路面临的挑战是美国是一个庞大的国家Amtrak覆盖全国大部分地区,去年将4600万乘客运送到46个州的500多个目的地然而,从纽约到西海岸的长途航线无法与航空公司竞争时间或成本方面的条款是货币输家2014财年,政府所有公司的营业亏损为2.27亿美元,收入为320亿美元相比之下,其繁忙的东北走廊沿着456英里的路线行驶了1.14亿乘客 2014年,营业利润增加进入佛罗里达州和德克萨斯州等市场的私人公司看到高铁成为400英里或更少的旅行的最佳地点Nicolas Rapp Amtrak的Acela希望提高其速度Amtrak的Acela Express是美国最快的火车,但它在波士顿和华盛顿特区之间的平均速度只有68英里/小时火车确实在几段直线轨道上达到150英里/小时,但这几乎不能保证标签子弹列车提高速度的一个可能性是升级其线路并在康涅狄格州中部建立一条新的轨道以避免沿着海岸线的当前曲线Amtrak说波士顿和DC之间的三小时服务是可能的它需要确保棘手的权利新的轨道和数十亿美元的新联邦资金的方式 - 没有简单的任务阳光州拥抱Amtrak高速铁路A Coral Gables,佛罗里达州,房地产和运输公司FECI(图),在佛罗里达州的所有公路上都破土动工价值30亿美元的快速客运列车将在迈阿密和奥兰多之间的热门走廊上运行计划于2017年开通,火车将以平均时速81英里/小时的速度行驶235英里的路线最高时速:125英里/小时日本的子弹列车将前往孤星的一家名为德克萨斯中央合作伙伴的私营公司计划建造一个价值100亿美元的营利性高速列车系统,该系统将在达拉斯和休斯顿之间的90英里长途航线上行驶分钟该公司表示,这将使铁路旅行比汽车快得多,并且与空气竞争该系统计划于2021年开放,将采用日本N700子弹列车的最高速度美国加利福尼亚州高速铁路加利福尼亚的高速铁路系统目前正在建设中,加利福尼亚州时速205英里/小时,将把洛杉矶与旧金山连接起来,并在不到三小时内完成410英里长途跋涉,最高时速超过200英里/小时(一位艺术家的版本如下)国家最终计划将该系统扩展到萨克拉门托和圣地亚哥,总共800英里,最多24个车站德克萨斯州和佛罗里达州的一些私人投资者认为他们可以让子弹列车盈利如果美国要去在子弹列车上咬紧牙关,它不能取决于联邦政府的大力帮助自从Amtrak成立于1970年以来,铁路和国会之间存在争议性的关系,收费高涨,高度补贴的公司只不过是一笔钱 - 由于对此计划的这种反感,Amtrak的资金充裕(见下图),如果有任何新资金可用于构建高速系统Califor尼亚计划建立一个从洛杉矶到旧金山的高速系统,使用私人和国家基金(包括使用该州部分碳排放和贸易收入的建议),以及一些剩余的联邦刺激资金其他地方,私人部门正在踩踏 拟议的达拉斯至休斯顿线路承诺在2021年提供205英里/小时的服务而不需要纳税人的一美元私人资金也支持迈阿密到奥兰多的线路,2017年开始提供服务这些项目是否具有经济意义布鲁金斯学会(Brookings Institution)的政策分析师罗伯特普恩特斯(Robert Puentes)表示,“目前尚不清楚加利福尼亚州是否会期望火车能够盈利,因为这条走廊上的旅行市场很大为了实现高速运费,建造这种铁路的私人公司将会可能不得不在他们的火车站周围开发土地以使其在财务上工作“这是一个在亚洲运作良好的模型,为什么不在这里呢随着国会争吵,火车安全变得更加糟糕5月份费城Amtrak坠毁导致8人死亡,更多人受伤表明国家正在减少基础设施支出,火车安全是受害者国会民主党人指责最近的预算削减损害了安全共和党人说这是荒谬的火车如何与其他旅行方式相媲美比你想象的更好你可以谈谈你对Teslas的所有想法,但是就整体能源效率而言,Amtrak击败其他运输方式根据美国运输部的说法,火车每乘客里程的效率比汽车和航空旅行一般来说,火车也比公共汽车更节能,同时向空气中排放的破坏性更强的化合物Amtrak在东北走廊的电气化列车比柴油机更好地燃料吝啬,并且可以提供再生制动所捕获的能量然而,通过火车行驶是昂贵的一方,平均每乘客一英里成本为31美分,相比之下飞行成本为13美分与驾驶家庭轿车相比,通过铁路行驶是一个偷窃,而成本高达61一英里从中国到日本再到欧洲,各国正在投资数十亿美元用于高速,高科技的列车在过去十年左右的时间里,中国建造了世界上的二线车拥有约6,900英里轨道的最佳高速列车网络自2007年首次推出该服务以来,每天乘坐的乘客数量从去年的23.7万增加到2500万,成为世界上最重要的交通工具你对规模有所了解,2015年中国在国内铁路建设上投资超过1280亿美元,而2014年中国计划再增加1000亿美元,仅今年就增加了4,700英里的客运量相比之下,美国政府投资140亿美元每年在Amtrak中国并不是唯一的高速推动尽管一些立法者抱怨欧洲的高速列车系统过于昂贵和过于补贴,但非洲大陆正在蓬勃发展波兰推出其华沙之间的第一个高速服务和克拉科夫;塞尔维亚计划从贝尔格莱德到布达佩斯的快速线路本月刚刚提出建议:一条连接亚洲和欧洲的新高速铁路这篇文章的一个版本出现在2015年6月15日的“财富”杂志上,